近日，中國船舶工業第九設計研究所高級工程師王志強在由國務院發展研究中心資環所召開的課題研討會上表示：“在對可靠性、安全性要求高的場合，必須采用銅電纜，而不是鋁電纜。”因銅鋁金屬熱膨脹系數不同，鋁電纜接頭部位容易起火——起火概率約為銅電纜的10倍，因此鋁電纜僅在北美等施工管理水平較高的地區才可使用。

因銅鋁金屬熱膨脹系數不同，鋁電纜接頭部位容易起火——起火概率約為銅電纜的10倍

著名工業與民用建筑電氣技術專家王厚余透露，過去銅資源緊張時，只有重要部門才用銅線纜。與此同時，以鋁代銅被寫入電氣規范，結果導致電氣火災多發。

改革開放以來，我國電力電纜行業逐步恢復了“以銅為主”的合理結構，鋁電纜市場占比從40%降至10%左右。然而，近年來，由于個別鋁合金電纜制造企業和媒體對鋁及鋁合金電纜的夸大宣傳，行業內亂象凸顯，甚至出現“以鋁代銅”的誤導性口號。另外，在我國電纜行業產能過剩的情況下，盲目推動鋁電纜替代銅電纜，勢必造成大批銅電纜設備閑置、原有投資浪費，整個行業產值大幅縮水。

因此，與會專家認為，我國電力電纜行業鋁電纜代銅電纜出現諸多亂象，對市場秩序誤導嚴重，亟待從技術、安全、經濟等方面進行理性評價和判斷，充分發揮市場在電力電纜領域銅鋁資源配置中所起的決定性作用。

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三、美標汽車線型號SXL線、TXL、TWE、HTE、SGT、STT、SGX、STX、SGE、STE、GPT、TWP、HDT、GXL；

四、日標汽車線型號AV線、AVS、CAVS、CAVUS、AVSS、HAV、STAVS、STAVSS、LTAVS、AVX、AVXS、AVSSX、HAVX、AEX、AEXS、AEXSS；

五、國標汽車線型號QVR線、QVR-105、QFR、QVVR、QFR、QB-A/B、QB-C/D、QCB；

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